长江日报12月11日报道 昨日，武汉铁路局组织了一趟武广客专“记者专列”，让百余名记者提前见证了“千里广州一日还”的速度和神奇。

　　清早，百余记者汇集武汉站大厅，开敞式的大空间加重了北风的寒意，没有穿羽绒服或大衣者，“藏手缩头”。

　　9时52分，武广客专“和谐号”出发。

　　窗外，建筑和田野快速退去。但记者感觉，眼中看到的速度似乎与280公里时速的合武线“没有差别”。10时20分，已达到345公里/小时。

　　武广客运专线基本平行老武广铁路。据介绍，我国选择先建京广高速武广段，是因为南段的客流超饱和，每年春运，国家不得不停下大量货车来保人出行。

　　武广客专新建的客站基本没有选择城市中心，以避免城市拆迁太大，客专建站选择的是人流较集中的城市，也是将来的集散之地。

　　从武汉出发，客专经过的站点分别是咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州、韶关、清远、花都、新广州站。

　　列车“飞行”在湖北境内，田广山远，视线开敞。红瓦红砖的农房与深褐色的树木相依，冬意浓浓。

　　进入湖南境内，一排排山峰如时装打出的褶绉，农田“见缝插针”般在山坳间开出，层层叠叠，水牛在收割后的稻田中晒太阳。

　　11时54分，进入总长25公里的大瑶山隧道。耳边传来呼呼的风响声，记者感到心跳加速、耳鸣。

　　广东境内，隧道明显增多。12时37分，进入广州花都，列车减速。12时42分，到广州北。阳光明媚，记者们亮出了鲜亮的毛衣和衬衣。

　　2小时50分钟，约1048公里(扣除到广州南40公里)，跨越半个中国。

　　昨日试运行，最高速度达到353公里。

　　但坐在窗边，记者“没有飞的感觉”。后来找到原因：车窗玻璃全部是减速玻璃。

　　进得驾驶室第一眼，记者有点象“坠”入时光隧道，太快了。

　　车顶上的电力接触网，有点象密集的树枝，很担心哪一根就会砸过来。

　　据悉，司机室也是减速玻璃，但正面的感觉会比侧面的感觉快。“要是不减速，司机的眼睛要看花。”

　　驾驶室玻璃左下侧，有一滩干了的血迹，雨刮上还有少许羽毛。“鸟撞的。”

　　司机说，鸟撞上列车时，会发出一种击打声，不激烈，也不碍事。

　　下午3时47分，坐在窗边的记者，突然感受到一种电击般的声响和震动，下意识往后躲。被告知“这是会车，两股350公里的时速，受力当然大，但没事。”

　　武广日后列车有三种运行模式：只停首尾、站站停和停三站武汉、长沙、广州。

　　昨日试运行，中间不报站名，令记者很难“抓住”每一个站。武汉铁道报记者介绍：列车一秒钟跑98.7米，一个站也就七八百米，8秒钟就“飞”过了。

　　一台白色的小仪器，昨日一上车就从头测到尾。负责监督的武汉铁路局武汉桥工段朱先生说：“这是察看列车轨道有无变形，比如双轨是不是一样高，水平方向有无位移等。”

　　他说，这个监测会一直做下去，发现问题，反馈后会立即修正。列车上还有脱轨系数、空气动力学等专项监测，都是有关列车的安全。

　　朱先生说，最开始我们是只有一两个人上车完成安全监测，所有测试目标值都达标了，才有今天这一车人的安全乘坐。“我们的测试是从列车120、180、250、320公里，加到今天这个速度的”

　　昨日一上车，同行们立即将矿泉水瓶倒置于窗台，烟立起，还有硬币站住。除了硬币站不久，其他两样都经受了考验。

　　武广客运专线全线隧道226座，其中浏阳河隧道建在水下60米深的地方，和武汉长江隧道一样深。但记者昨日10时55分过浏阳河隧道时，除了感觉几分钟在黑暗中穿行，隧道灯光象流星一样划过，全然没有觉察上或下的“起伏”。

　　全线弯道无数，记者却始终感觉“走直路”。技术人员介绍，列车下到湖底你不会有“失重”的感觉，是坡道控制在千分之二十值上。而高铁的转变半径达到了7公里，是时速110公里列车转变半径的10倍。弧大了，乘客会感觉走的都是直路。

　　据悉，武广高速成功创造出一批技术，正在成为世界多个国家购买的目标。